Егор Беляев
«Лётчики-кадеты прививают себе любовь к небу и полётам с самого детства. А оно и является их источником вдохновения!»
Егор, какие дисциплины изучают будущие авиаторы в Школе юного пилота?
В Школе юного пилота для ввода в профессию изучают аэродинамику, конструкцию летательных аппаратов, метеорологию и воздушную навигацию, выполняются имитации полёта на авиасимуляторе.
Впервые вы оказались за штурвалом самолёта в 15 лет. Ваши ожидания от первого полёта оправдались?
Мои эмоции во время полёта превзошли все ожидания. По коже буквально бегали мурашки, а в голове лишь одна мысль: «Я буду лётчиком!».
В 9-м классе вы поступили в Сибирский авиационный кадетский корпус им. А. И. Покрышкина. Насколько здесь располагающая к обучению атмосфера?
В кадетском корпусе атмосфера располагает к обучению. Преподаватели идут навстречу тем, кто интересуется авиацией больше всех, есть возможность заниматься на авиатренажёрах, а также собирать модели.
Что для вас было сложнее: учебная нагрузка или физическая?
Лично для меня тяжелее была учебная нагрузка. Часто с головой погружался в уроки, вечерами то и дело сидел в учебниках. А отдыхать времени не было.
Какие традиции и обычаи есть в Сибирском авиационном кадетском корпусе?
Первая традиция — получение погон проходит в середине так называемого «Курса молодого кадета» (КМК), это что-то наподобие КМБ в армии. Следующая традиция — клятва кадета, которая даётся по окончании КМК. Также одна из основных традиций — передача штурвала. Это мероприятие проводится во время выпуска 11-го класса. Нынешние выпускники передают штурвал управления кадетским корпусом будущим выпускникам.
Есть ли особые требования к здоровью кадетов, деятельность которых связана с авиацией?
Да, кадеты, переводящиеся в 10-й класс, проходят медкомиссию ВЛЭК по 3-й графе (ту же самую, что и частные пилоты). При поступлении требования к здоровью не такие суровые.
Получали вы поддержку и помощь со стороны старшеклассников, допустим, в освоении определённых навыков?
Так сложилось, что вышло наоборот: именно я объяснял многим сверстникам какие-либо темы по авиационным предметам, показывал те или иные элементы полёта на авиатренажёре, а в дальнейшем и водил их на аэродром, приобщая ребят к небу и давая как бы дополнительную практику, не входящую в программу обучения.
В конце 10-го класса вы отлетали практику на самолёте А-22 «Аэропракт». Какие основные характеристики и особенности у этого воздушного судна?
А-22 — сверхлёгкое воздушное судно. Летает на относительно малых скоростях. К примеру, скорость отрыва носовой стойки: 70 км/ч, скорость во время набора высоты: 100 ‒ 110 км/ч, горизонтального полёта: 120 ‒ 140 км/ч.
Самолёт является высокопланом. Оснащён флаперонами (это и элерон, и закрылок одновременно).
По управлению он весьма вёрткий, сразу же слушается, особенно по каналу крена. Набирает высоту достаточно быстро, в этом плане он очень хорош. Но есть и не очень положительная сторона: конкретно для начинающих пилотов он сложен при наличии порывистого бокового ветра на снижении. Его начинает очень сильно болтать. Конечно, в дальнейшем привыкаешь компенсировать и креном, и по рысканью. Но поначалу «поймать» его кажется невозможным.
Говорят, что самым опасным в полёте являются взлёт и посадка. Это правда или миф?
Конечно же, это правда. Полёт тем опаснее, чем он ближе к земле. Если у самолёта что-нибудь откажет на высоте, то при наличии безопасных площадок его можно будет посадить. А при отказе единственного двигателя на взлёте времени для раздумий нет. Остаётся только действовать согласно инструкции.
А каким самолётом вы мечтаете управлять?
Я всегда мечтал летать на советских самолётах, таких как Ил-76, Ан-72 и других. Именно они обладают своим особенным шармом. Но последнее время мне запали в душу Pilatus PC-12 и Boeing 757. Буду стараться рано или поздно попасть на них!
Согласны ли вы с тем, что лётчики-кадеты — очень романтичный народ?
Согласен. Ведь они прививают себе любовь к небу и полётам с самого детства. А оно и является их источником вдохновения!
Во время обучения в кадетском корпусе вы прыгнули с парашютом 12 раз. Ощущения от первого и 12-го прыжка сильно отличаются?
Да, однозначно. В первый раз всё страшно, не говоря о прыжках с парашютом. А тут нужно аж шагнуть в бездну! На самом деле, начиная с выхода из дома и заканчивая посадкой в самолёт, у меня сохранялся мандраж. В дальнейшем включилось хладнокровие. Понял, что всё равно надо будет выходить из самолёта. И те эмоции не забыть никогда! Последующие прыжки уже не такие яркие, а крайние четыре раза уже и страх фактически полностью пропадал, ибо я знал, что готов ко всему (это касательно прыжков по одному упражнению). Если начинаешь прыгать по другому упражнению, то там уже и другие эмоции, потому как снова совершаешь многое в первый раз.
Какие у вас ожидания от обучения в Бугурусланском лётном училище гражданской авиации?
Я считаю, что это лётное училище ещё больше привьёт мне любовь к небу, позволит погрузиться в авиационную атмосферу полностью и, конечно же, даст практику в полном объёме.
Егор, какими советами вы могли бы поделиться с ребятами, которые только пополнили ряды кадетов?
Ребята, не забрасывайте учёбу! Работайте, когда другие отдыхают, и потом увидите, как вся жизнь станет для вас взлётной полосой! Сразу же, взвесив свои желания, возможности и способности, определитесь с выбором будущей профессии. Ведь совсем необязательно после кадетского корпуса идти в военное учреждение. Слушайте сердце и следуйте за мечтой!
